近些年，自主车企多会提到“品牌向上”这个词，这不仅仅意味着嘴上功夫，更多的需要产品去验证。比如前几年还在A级车市场打的火热的自主品牌似乎近些年都在更高级别的B级车上发力。吉利博瑞、睿骋CC、传祺GA6都是为数不多的自主中级车的代表，而今天的主角绅宝智道，同样为了这个市场而来。

●外形解析

(资料图片)

我们之前在贵阳试驾的绅宝智行属于北汽2.0AI时代的首款车型，而今天试驾的智道属于2.0AI时代的第二款产品。关于北京汽车的“2.0AI时代”，你可以简单理解为：焕然一新，重在智能互联化的意思。而这台智道也可以看成原来绅宝D70的换代，如果您对之前的D70(1.0时代产品)还有印象，再看看这台智道，仅从外观上就能明显感受到，后者要年轻时尚很多。

智道侧面还算舒展，双腰线营造出不错的力量感，尺寸方面在同级也处于中上游水平。目前智道预售价为8.99-12.99万元，这样的价格除了和睿骋CC、GA6这样的自主竞品一较高下之外，多少还会向英朗、轩逸这样价格相近的合资A级车叫板，而空间将成为其战胜后者的有力筹码之一。

尺寸对比表

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

绅宝智道

4785

1835

1490

2780

睿骋CC

4780

1825

1465

2770

传祺GA6

4850

1830

1485

2720

从我个人的审美角度来看，觉得它的尾部设计要比前脸更年轻，细节的处理也要精致一些。而且尾部给你的这种设计风格逐渐在往“邻家现代品牌”上靠，从这尾灯上也能看出一二，所以说“近朱者赤”这句古语还是挺有道理的。

●试驾体验

目前智道全系都是1.5T(尾标210T)发动机，其最大功率110kW,最大扭矩210N·m,传动部分匹配6速手动和CVT变速箱，今天我们试驾的为1.5T(尾标210T)+CVT车型。后期应该还会推出1.5T高功率(尾标260T)+6AT版本。

“小排量涡轮+CVT的组合很容易让人觉得会低扭不足以及动力整体输出属于温文尔雅或者说没激情”。而智道的1.5T低扭表现还行，中后段也有一定的输出力度，至少法定的时速内不会让你觉得有动力疲软的状态，对于担心低扭不足或者动力不够的消费者大可放心。当然，您也千万别拿同为1.5T+CVT雅阁来做对比，输出肯定没有后者那么有“变态”，价格上也不是一个量级的。

CVT变速箱在大多数情况下的平顺性都能保证，而且对于发动机的响应也比较积极。唯一感受不太好的就是前期起步一小段过程中会有点“窜”，这种感受就好比起步过程你一直平稳的压着油门，但某一瞬间的动力输出多少会超出你的预判，所以在城区走走停停的道路上，需要小心控制油门。

智道整体的驾驶风格就是典型的轻松舒适，和身体接触的诸如方向盘、油门踏板、刹车踏板这些部件调的都比较轻，开起来还是偏于轻快的。方向盘基本没有什么虚位，指向精准，而且随着速度上升阻尼感明显增大。

当然，我觉得最值得夸奖的当属底盘表现。悬架为前麦弗逊、后多连杆结构，底盘是完全的倒向舒适性，对于坑洼路面，都会轻柔的碾过，基本不存在生硬感和松散的感觉。我个人倒是越来越喜欢这种舒适的底盘调校，更重要的是对于这种“偏软”的底盘特性，它也并没有产生多余的弹跳。之前试驾智行以及D70这些车，它们的底盘事实上都能给我留下不错的印象，看来萨博的基因也被厂家吸收的不错。

★全文总结：作为北汽2.0AI时代的产品，智道里外都有着焕然一新的感觉，在设计、智能化方面相比1.0时代的产品有着显著进步。对于智能互联方面，它确实不是“第一个吃螃蟹的人”，但这方面它做得相对比较完善，对消费者是个吸引点。空间、配置方面表现也令人满意。1.5T+CVT组合动力超出预期，舒适的底盘调校也能给人留下很深刻的印象。当然，它细小的瑕疵也有，比如后排座椅不能放倒、起步稍有些“窜”等等。瑕不掩瑜，总的来说，我认为的智道是一台综合实力均衡，以车载智能为亮点，且主打轻松舒适的车。新车将在本月内正式上市，目前预售价为8.99-12.99万元，喜欢的朋友不妨关注下。

说到日系品牌，会让我们想到很多技术类的东西，如本田的涡轮技术、马自达转子发动机以及丰田混动系统等，这些在汽车界都是无敌的存在。而今天我们要说的同样是日系的“技术男”斯巴鲁，相比前面品牌可能并不是很热销，但在技术实力方面也有着自己独特的见解。而今天我们就要介绍的是全新一代森林人的到来，看看它做了哪些改变。

外观

动力方面，新一代森林人提供两种动力选择，其中入门的2.0i车型搭载一台2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为196Nm;2.0i智擎版车型则搭载一套由2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为188Nm，电动机最大功率9.6kW，峰值扭矩63Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是 CVT无级变速箱，并且全系配备Symmetrical AWD全时四驱系统。

而本次试驾体验车型主要以2.0i汽油为主，而2.0i智擎版其实从官方角度来说，虽然有发动机和电池组合，但只是相当于一个辅助作用，对外并没有称之为混动车型。与老款相比，排量方面看上去没什么变化，但发动机和变速箱都做了很大提升。其中发动机增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，最大扭矩下降了2N·m，但进入最大扭矩和最大功率的转速提前了200转，理论上在低扭动力表现会更强，同时也有更好的燃油经济性。

从杭州开往狮子山的行程大约60公里左右，途径市区、高速、乡道路段，虽然行程不长，但能感受到日常SUV最常见的几个路段。起步阶段，车辆虽然搭载的是一台自然吸气发动机，但整体表现非常强劲。起步没有延迟、顿挫感，只要轻点油门就会获得不错的动力反馈，且动力输出非常线性，以至于第一次开就能轻易掌握刹车和油门的控制点。

另外值得一提的是，森林人为考虑驾驶员最大驾驶乐趣，在车窗和A柱门板位置视野非常开阔，不像一些同级SUV开起来，A柱盲区很大，开着森林人能更好的了解车外情况，也保证了一定的安全性。

行驶在高速路段，开启ACC自适应巡航，可通过方向盘按键调节跟车距离，一般情况下设置最远距离，以保证安全。在巡航状态下，车辆会与正前方车辆保持一定距离，当前车减速，后车也会相应减速。另外还有车道偏离纠正功能，如果在直线行驶，偏离车道后仪表盘会发出警报声，并且会自动小幅度纠正。前提要在开启状态下才可以。此外得益于EyeSight主动安全系统功劳，车辆跟车太近也会提醒，如果在紧急情况下，车辆还会自动刹停。这在行驶时，可以明显感觉到这项功能的强大。

在操控方面，方向盘的转向十分精准细腻，不轻也不重，转弯不拖泥带水。另外在静音方面，高速行驶没有额外的噪音。不过在怠速状态下发动机的轰鸣声有些明显，不过开起来后感受会好很多。

到达狮子山后，通过了一段越野路段，恰逢下雨天，在泥泞的山路上很考验车辆的通过性。而森林人在这种情况下，依然轻松应对，给现场试驾的媒体同仁留下了很深印象，并得到高度评价。

一般出现在试驾场地的交叉轴、涉水路面、S弯道以及陡坡复杂路况，在狮子山上全部真实还原。在越野路段，通过森林人配备的一套名为“X MODE”的辅助驾驶功能，车内人员只需按下“X MODE”开关，这个系统便会对发动机、变速箱、制动器以及其他关键系统进行综合控制，能够使左右对称全时四驱系统的性能得到最大限度的发挥，以保证车辆始终处于正常、安全的驾驶状态，可以帮助驾驶者在湿滑、积雪路面，以及陡坡或崎岖地形中安全行驶，另外这套系统还集成了陡坡缓降功能。所以在整个越野路面能轻松应对这项功能功不可没。

悬架方面，新森林人在底盘调校功底非常深厚，韧性的反馈无论越野还是高速支撑都表现不错。而在颠婆路段，悬架过滤后，前后排回馈柔和，没有松散和多余的跳动感。

全文总结：

两天的试驾让我对森林人有了新的看法，开起来既不像一台越野车也不像一台SUV，更像是一辆轿车，十分舒适好开。另外强大的越野能力能带你去任何地方，这比同级一些“伪四驱”要实在的很多。相比主流SUV，新森林人可能没有特别华丽的外观，但在主动安全和越野能力方面给人留下了很深刻的印象。虽然入门价格比同级略贵，但全系标配四驱、水平对置发动机，还是对得起这个身价。而对于喜欢森林人的朋友，只有试驾后才能知道它的精髓。

关键词： 最大功率 给人留下 动力输出 发动机的